Каковы признаки неравномерного износа тормозных колодок?

Вкратце

• Различная толщина тормозных колодок с обеих сторон одной оси — самый верный признак неравномерного износа.
• Заклинивший суппорт или поршень — самая частая механическая причина этой проблемы.
• Искривлённый диск и ошибки при монтаже также приводят к неравномерному прижиму колодки.
• Сезонная замена шин — естественный повод, чтобы заодно проверить состояние тормозных колодок.

Содержание

1. Что означает разная толщина тормозных колодок по обеим сторонам оси?

2. Какие симптомы в автомобиле сопровождают неравномерный износ тормозных колодок?

3. Почему заклинивший суппорт чаще всего является причиной неравномерного износа?

4. Как искривление тормозного диска влияет на работу тормозных колодок?

5. Как ошибки при установке тормозных колодок приводят к их неравномерному износу?

6. Как долго можно ездить с неравномерно изношенными тормозными колодками?

7. Почему стоит проверять тормозные колодки при сезонной замене шин?

Что означает разная толщина тормозных колодок по обеим сторонам оси?

Разница в толщине накладки тормозных колодок между левым и правым колесом одной оси означает, что одна из колодок прижимается к тормозному диску сильнее или дольше, чем другая. Комплект тормозных колодок, устанавливаемых на одну ось, включает четыре фрикционных элемента — по два в каждом суппорте — и в исправно работающей системе они должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Если одна из них заметно тоньше, это сигнал о том, что что-то в системе с этой стороны работает не так, как должно, а не просто случайность.

Один лишь беглый взгляд через обод позволяет оценить лишь то, сохранилась ли накладка вообще, но не показывает степень разницы между сторонами. Для точного сравнения толщины необходимо снять колесо и измерить обе колодки штангенциркулем или сравнить их визуально, расположив рядом. Механик, снимающий колесо, видит эту разницу сразу, поэтому регулярная проверка во время других работ в мастерской позволяет выявить проблему до того, как колодка износится до металла.

Какие симптомы в автомобиле сопровождают неравномерный износ тормозных колодок?

Неравномерный износ тормозных колодок редко ограничивается одной лишь разницей в толщине и, как правило, ощущается также во время движения. Чаще всего водитель замечает писк или скрежет, исходящий исключительно с одной стороны автомобиля, вибрацию рулевого колеса или педали тормоза, а также заметно увеличенный тормозной путь. В крайних случаях автомобиль может увлекать в одну сторону во время торможения, что особенно опасно при экстренном торможении.

• Писк или скрежет только с одной стороны автомобиля: это сигнал о том, что тормозные колодки с этой стороны ближе к предельной толщине, чем с другой.
• Вибрации в рулевом колесе или на педали тормоза: чаще всего это следствие искривления тормозного диска или неравномерного прижима тормозной колодки.
• Увеличенный тормозной путь: меньшая площадь контакта тормозной колодки с диском на той стороне, где накладка уже изношена.
• Увод автомобиля в одну сторону при торможении: разное тормозное усилие между левым и правым колесом одной оси.

Почему заклинивший суппорт чаще всего является причиной неравномерного износа?

Заклинившийся тормозной суппорт, а точнее поршень или направляющие, которые не возвращаются свободно после отпускания педали, — это самая частая механическая причина неравномерного износа тормозных колодок. Тормозной суппорт — это элемент системы, в котором установлена тормозная колодка и поршень, прижимающий её к тормозному диску во время торможения. Когда поршень заклинивает, тормозной колодок остаётся частично прижатым к диску даже после того, как водитель отпускает педаль, и трется о него на протяжении всего времени движения, а не только в момент торможения.

Такой постоянный контакт ускоряет износ накладки со стороны заклинившегося элемента значительно быстрее, чем со стороны исправного, что и объясняет описанную ранее разницу в толщине. В крайних случаях постоянное трение приводит к перегреву колодки и диска, а даже к блокировке колеса во время движения. Аналогичный эффект дает заржавевшая или сухая направляющая суппорта, которая затрудняет его равномерное перемещение относительно диска.

Как искривление диска влияет на работу колодок?

Даже небольшая кривизна тормозного диска приводит к тому, что тормозная колодка в течение одного оборота колеса прижимается то сильнее, то слабее, что со временем ускоряет её неравномерный износ. Это явление наиболее ярко проявляется при торможении с высокой скорости, и именно тогда легче всего почувствовать характерную вибрацию педали тормоза. Искривление диска может возникнуть в результате перегрева при интенсивной езде, удара о бордюр или естественного износа после многих тысяч километров пробега.

При небольшом искривлении и достаточной толщине материала диск иногда можно отшлифовать, однако на практике чаще безопаснее и эффективнее заменить его на новый, особенно на старых автомобилях, где запас материала уже ограничен. Замена искривлённого диска без выяснения причины проблемы с тормозными колодками, как правило, не решает проблему до конца, поскольку новая колодка, прижимающаяся к той же дефектной поверхности, начнёт снова изнашиваться неравномерно.

Как ошибки при установке тормозных колодок приводят к их неравномерному износу?

В некоторых случаях неравномерный износ обусловлен не поломкой, а самим способом, которым тормозные колодки были установлены ранее. Отсутствие смазки на металлических накладках направляющих, пропуск очистки ступицы перед установкой нового диска или плохо подогнанные, дешевые аналоги могут привести к тому, что колодка с самого первого дня будет работать иначе, чем должна. Поэтому перед заменой колодок мы проводим полную диагностику тормозной системы с помощью компьютерных технологий, а не ограничиваемся лишь проверкой состояния накладок.

После установки новых, полностью оригинальных компонентов мы проводим серию тестов, которые должны подтвердить, что тормоза работают правильно с обеих сторон оси, а не только с одной. Такая проверка после замены позволяет выявить возможную ошибку монтажа сразу, ещё до того, как клиент выедет из мастерской, а не только через несколько недель эксплуатации. Именно поэтому во время плановых технических осмотров тормозные колодки и диски проверяются в первую очередь, независимо от того, с какой другой проблемой к нам поступает данный автомобиль.

Как долго можно ездить с неравномерно изношенными тормозными колодками?

При явно неравномерном износе тормозных колодок не стоит откладывать визит в мастерскую дольше, чем до ближайшего удобного срока, а при выраженных симптомах, таких как увод автомобиля в сторону при торможении или металлический скрежет, лучше ограничить езду до необходимого минимума. Вибрации, ощущаемые уже при первом лёгком нажатии на педаль, обычно означают более серьёзную проблему, чем вибрации, появляющиеся только при сильном торможении с высокой скорости. Эта разница помогает оценить, является ли проблема неотложной или можно ещё безопасно доехать до автосервиса в обычном режиме.

Промедление с принятием мер обычно приводит к более быстрому износу тормозного диска со стороны, которая работает сильнее, а иногда и к повреждению суппорта, который раньше стоило бы просто очистить и смазать. Стоимость такого запущенного случая растет с каждой следующей тысячей пройденных километров, ведь к замене тормозных колодок добавляется еще и замена диска или ремонт суппорта. Поэтому регулярная и своевременная проверка остаётся более дешёвым и безопасным решением, чем ждать, пока проблема станет слышна невооружённым ухом.

Почему стоит проверять тормозные колодки при сезонной замене шин?

Сезонная замена шин — это естественный момент, чтобы заодно проверить состояние колодок и дисков, ведь колесо уже снято, а доступ к тормозной системе не требует дополнительных усилий. Поэтому у нас при каждом техническом осмотре тормозные колодки и диски проверяются в первую очередь, независимо от того, приезжает ли клиент именно для смены шин или с другим запросом. Такое объединение двух операций в рамках одного визита экономит время водителя и позволяет выявить неравномерный износ тормозных колодок, прежде чем он успеет усугубиться.

Таким образом мы обслуживаем как частных клиентов, так и компании с парками грузовых автомобилей, для которых регулярность осмотров имеет особое значение при большом годовом пробеге. Из районов Бемово и Урсус путь до мастерской самый короткий, но и из других частей Варшавы, в том числе из Охоты, Влох или Мокотова, клиенты также регулярно пользуются такой комбинированной проверкой. Несколько минут дополнительной проверки при замене шин позволяют сэкономить гораздо больше времени и нервов, чем отдельный визит в мастерскую, когда неравномерный износ тормозных колодок даст о себе знать в виде скрипа или вибрации.

Заключение

• Различная толщина тормозных колодок по обеим сторонам оси, а также скрип или вибрация только с одной стороны автомобиля — это наиболее достоверные признаки неравномерного износа.
• Наиболее частые причины — заклинивший суппорт, искривленный тормозной диск и ошибки при предыдущей установке колодок.
• Сезонная замена шин — хороший повод заодно проверить состояние всей тормозной системы.
• Чем раньше проблема поступит в автосервис, тем меньший объём работ, как правило, потребуется для её устранения.